90人申請開通線路、27人購票發車……
定制公交“按需定制”如何更精準?
“我發起了一條定制公交線路，歡迎有需求的伙伴一起報名!”連日來，在北京市海淀區某互聯網公司上班的杜女士頻繁在社交平臺發布招募信息，為自己提交的定制公交需求“拉票”，只為湊夠開通所需的乘客數量。
記者注意到，近年來，作為傳統公交的補充，定制公交憑借其靈活、準點和直達等綜合優勢，成為不少城市上班族的通勤選擇。在北京、上海、杭州等地，公交集團聯合園區、企業等開通了多條通勤專線，有效滿足通勤者出行需求。
當前，定制公交實際運營效果如何?開通門檻是否合理?怎樣才能更精準地惠及更多通勤者?《工人日報》記者對此進行了調查采訪。
便捷性讓通勤者青睞有加
12月19日上午8時35分，記者來到位于北京市昌平區天通北苑三區北門的公交站，不到5分鐘的時間，一輛標有“天通苑—望京”的紅色定制公交車駛入車站。
待車輛停穩后，記者與提前在該公交站候車的3名乘客一起刷碼上車。記者使用的這張提前一天通過小程序購買的電子車票，票價7.2元，所在線路設置8個上車點和2個下車點。車輛于8時40分發車，預計9時40分抵達終點。
據記者現場統計，該班次共有11名乘客。當車輛抵達最后一個下車點“溪陽東路東口”時，多輛同目的地的定制公交陸續駛來，數十名乘客在此下車，整體上座率較為可觀。
“選定制公交就是圖個省心，小區門口上車，直達公司樓下，一人一座，還能踏實睡一會兒。”乘客小武告訴記者，他購買的21次月卡總價117.6元，折算下來單次僅5.6元。
對比其他出行方式，定制公交的性價比優勢較為明顯。記者查詢發現，同時段同路線網約車的價格多在30元至40元之間，地鐵加公交的換乘組合價格約為7元。盡管該班次定制公交1小時的行駛時長與傳統公交差異不大，速度略慢于網約車，但點對點直達和無需換乘等便捷性，還是讓不少通勤者對其青睞有加。
清華大學交通研究所副所長楊新苗在接受《工人日報》記者采訪時表示，定制公交作為傳統交通工具外的補充出行方式，運營線路和停靠點位更為靈活，運量雖不大但有一定增長空間。
定制線路開通需90人申請
“得益于互聯網與手機的普及，乘客在線申請和便捷乘坐定制公交成為可能。”在楊新苗看來，當前，固定線路的公交客流量總體呈現下降趨勢，定制公交滿足通勤人士需求的價值更受關注。
對此，浙江大學公共管理學院特聘副研究員鄭淋議告訴《工人日報》記者，定制公交具備諸多優勢，比如價格相對優惠、時間預期穩定、安全性更高等，但與此同時，也存在出行時間固定和運營成本較高之類的短板。
記者了解到，部分定制公交在開通運營一段時間后，受到多種因素影響，上座率有限，其所在線路隨后被運營方取消。對此，有受訪專家表示，對于運營方而言，開通定制公交需承擔一定人力和物力成本，若長期收支失衡，取消線路實為無奈之舉。
一條定制公交線路從發起到開通，有哪些流程?需要滿足哪些條件?北京定制公交平臺一位工作人員向記者表示，在90人申請開通同一線路后，定制公交小程序將上線該預售線路，隨后，還需滿27人在“預售”版塊實際購票。“運營方將對該線路進行評估，同時具備空閑的司機和車輛，才有開通的可能性。”該工作人員表示。
12月18日，記者在“北京定制公交升級版”小程序上看到，當日正在“預售”的線路共有16條，如“燕郊—東壩”“三里河—百子灣”“副中心—大廠祁各莊”等，上車點多在京郊的大型小區附近。在“預售”界面，用戶可以看到擬開通的線路起始點、時間、價格等信息，暫時無法看到同一線路已提交開通申請的人數。
供需匹配有待提升
“因為還沒滿足服務平臺的開通條件，我提交申請的‘小羊坊—國貿’線路暫未開通。目前我也看不到具體的申請進度。”提交申請的孫女士表示，在通過社交平臺發布招募信息后，聯系其一起申請開通線路的乘客較少，“期待能有一個通勤人士共用、覆蓋多家企業的平臺或社群，這樣有共同需求的員工可以同步申請線路”。
“通過類似于‘眾籌’或‘拉票’的方式開通定制公交，無法完全覆蓋流動游客等有需求的群體，且平臺推廣度和覆蓋面相對有限，一些用戶可能難以發現。”鄭淋議認為，對于零散用戶而言，迅速達成共識和“拼團”申請開通線路的難度較大。
楊新苗建議，應進一步優化定制公交的上車點設計，通過在社區、商圈、企業園區等地設置內部固定上車點并豎牌明確標識，實現基礎設施共享。
在鄭淋議看來，定制公交若要實現持續運營，需具備穩定的規模效應。“在此基礎上，優化定制公交應當依托大數據，聚焦特定路段和特定時段，精準定位人流集中點和科學識別人流高峰段，從而確保供需有效匹配。”
關于大數據的具體獲取方式，鄭淋議建議，在確保數據安全的基礎上，公交公司不僅可以依托自身既有線路的載客量記錄，還可以加強與地圖運營平臺的合作，合理利用互聯網時代的大數據優勢，進一步優化定制公交的線路設定，精準滿足更多通勤者的出行需求。(記者 陳丹丹)
