來源：環(huán)球時報
【環(huán)球時報綜合報道】“他日臥龍終得雨，今朝放鶴且沖天”，5月28日，中國國產大飛機C919的制造商中國商飛公司在官方微博發(fā)文，祝賀東方航空公司全球首架C919客機成功投入商業(yè)運營。當天上午10時32分，東方航空公司使用C919客機執(zhí)行MU9191航班，從上海虹橋機場飛往北京首都機場，開啟了C919首次商業(yè)載客飛行。
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接受《環(huán)球時報》記者采訪的多名專家認為，這標志著C919“研發(fā)、制造、取證、投運”的全面貫通，中國國產大飛機民航商業(yè)運營正式“起步”，中國民用航空產業(yè)也翻開新的一頁。波音公司和空中客車公司當天均在官方微博向C919順利完成首次商業(yè)飛行表示祝賀。《華爾街日報》第一時間發(fā)文評論稱，C919商業(yè)首飛“意味著波音和空客幾十年來的‘雙頭壟斷地位’在中國市場受到了挑戰(zhàn)，盡管這一挑戰(zhàn)規(guī)模尚小，卻頗具象征意義”。
C919獲民航最高禮儀過水門
“東方風來 翼起翱翔”
28日，近130名旅客“搶鮮”體驗了C919的首航之旅?！董h(huán)球時報》記者看到，C919客機為164座兩艙布局，包括公務艙8座、經濟艙156座，客機的客艙內飾、旅客座椅、機載娛樂系統(tǒng)和飛機外部涂裝做了定制化設計。此次C919首航處處充滿精心設計：虹橋機場設有專門的值機柜臺，登機牌也是專門的“紀念款”。飛機機艙內，“全球首架”標識隨處可見，座椅上則有“東方風來 翼起翱翔”字樣。
此次商業(yè)首航的C919客機于2022年12月9日由中國商飛公司交付給東航。該機機身前部印有“全球首架”的“中國印”標識，飛機注冊號為B-919A，B代表中國民航飛機，919和型號名稱契合，A有首架之意。
首航的整個飛行過程非常平穩(wěn)?！董h(huán)球時報》記者坐在靠近機翼的位置，與過去乘坐過的波音和空客飛機相比，C919客機內的噪音要小一些。另外，記者感覺C919經濟艙座位更寬敞一些。記者身高1.77米，坐下后膝蓋離前方的座位還有一拳多。
對能夠參與國產大飛機C919的首航，每名旅客都顯得很激動，大家都為自己能夠擁有這一機會而感到幸運。從登機開始，乘客們一直拿著手機或相機等不停拍照或攝像。東航專門為C919拍攝了“國色染山河，目之所及皆美好”為主題的專屬航空安全須知視頻。C919航班上的餐食也是網民投票選出來的，叫“五福臨門”，主食是臘味煲仔飯，搭配三色水果拼盤；甜點是圓圓的帶有首航圖案的芒果布丁和巧克力酥餅，意味著圓圓滿滿；飲料是大白兔和光明聯名款的牛奶，象征著前途光明。
C919航班上的“五福臨門”餐食
在飛行期間，東航還安排了切蛋糕儀式來慶祝首航。切蛋糕時飛機正好飛越黃河，機艙里人們情不自禁一起唱起了《歌唱祖國》。12時31分，C919順利抵達北京首都機場，并穿過象征民航最高禮儀的“水門”。回顧這段兩個多小時的旅程，許多乘客接受《環(huán)球時報》記者采訪時說得最多的幾個詞是：無比驕傲、自豪、夢想成真。
C919商業(yè)首航成功后，一張艙內合影在社交媒體上廣為流傳。照片顯示，坐在國產大飛機C919首航前兩排的有中國民航局局長、中國商飛董事長、東航總經理以及工業(yè)和信息化部部長，還有C919總設計師吳光輝院士、大飛機專項組組長張彥仲院士等。
“中國自主研發(fā)的C919客機正式投入商業(yè)運營，中國網友為之激動”，韓聯社稱，在28日的中國主要網站上，“C919首次成功商業(yè)飛行”登上熱搜榜的首位。不少中國網民表示，“終于可以搭乘中國自己制造的客機了”，“希望更多的C919飛行在祖國的上空”。
國產大飛機邁入發(fā)展新征程
C919大型客機是我國按照國際通行適航標準研制、具有完全自主知識產權的全球新一代單通道干線客機。C919于2007年立項，2017年首飛，2022年9月29日取得中國民航局型號合格證（TC證）。2022年12月9日，東航作為全球首發(fā)用戶，正式從中國商飛接收注冊號為B-919A的全球首架交付飛機。歷經16年，C919終于正式進入民航市場，開啟市場化運營、產業(yè)化發(fā)展的新征程。
據東航介紹，按計劃，東航首架C919將在上海虹橋—成都天府航線上實施初始商業(yè)運行；后續(xù)隨著該機型的陸續(xù)引進，逐步擴展投放到更多的航線。東航副董事長、總經理李養(yǎng)民表示，C919的商業(yè)運營將以上海為主要基地，東航擬在未來兩年再引進5架C919，并將根據實際運營情況和公司航網規(guī)劃，決定后續(xù)引進計劃。
在上海虹橋國際機場停機坪的C919飛機 新華社記者 丁汀 攝
多名專家28日接受《環(huán)球時報》記者采訪時認為，C919正式進入民航市場意味著歷經幾代人的努力，中國民航運輸市場將首次擁有自主研發(fā)的噴氣式干線飛機，中國大飛機事業(yè)邁入規(guī)模化、系列化發(fā)展進程。與此同時，這也是30多年來，全球民航市場迎來的最新一款全新研制的單通道干線飛機。
環(huán)業(yè)投資集團（IPG）中國首席經濟學家柏文喜28日對《環(huán)球時報》記者表示，相比此前的取證和交付，C919正式投入商業(yè)運營，對下一步的產品升級、市場推廣以及整個大飛機產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展有著標志性的意義。
韓國《首爾新聞》稱，波音不久前的一份報告認為，中國航空市場將成為全球最大的單一航空市場，到2041年中國飛機乘客數量將增加兩倍以上，中國購買的新客機數量將占全球1/5。隨著中國民航客機需求不斷增長，C919未來的市場潛力十分巨大。許多國際媒體在報道中強調，截至2022年底，C919已累計獲得32家客戶的1035架訂單。
C919將打破西方壟斷
C919首次商業(yè)飛行成功，吸引了國際媒體，特別是西方媒體的關注?！癈919打破壟斷”成為多數外媒議論的焦點。美國有線電視新聞網（CNN）稱，中國首架國產大型客機C919成功進行首次商業(yè)飛行，意味著它“將直接參與同世界兩大飛機制造商空客和波音的競爭”。英國廣播公司（BBC）稱，C919將打破波音和空客在單通道噴氣式干線客機方面的壟斷地位。
柏文喜告訴《環(huán)球時報》記者，民航市場長期以來的主要玩家是波音和空客，C919的入局將對全球民航市場提供更多更好的選擇，以推動行業(yè)競爭來推動行業(yè)進步與發(fā)展。以中國巨大而快速發(fā)展的市場為基礎和發(fā)展根本，中國商飛有望進入國際航空市場并帶來“三足鼎立”的格局。目前，中國商飛已為C919向歐洲航空安全局（EASA）提出適航申請，為潛在的出口訂單做準備，并獲得了該機構的受理。
北京社科院研究員王鵬對《環(huán)球時報》表示，C919開啟商業(yè)飛行，將幫助飛機制造商和運營商積累更多經驗，進一步優(yōu)化設計、降低成本，以獲得在全球范圍內更強的競爭力。與此同時，C919的橫空出世也展現了中國高端制造的綜合實力。他認為，C919是我國首款具有完全自主知識產權的噴氣式干線客機，但中國飛機制造業(yè)仍需在發(fā)動機、航空材料等領域攻堅克難，為下一代大飛機的研發(fā)積累技術和經驗。
路透社稱，這是中國進一步實現戰(zhàn)略產業(yè)獨立自主的里程碑。韓國《首爾經濟》28日稱，歷經16年，C919終于成功投入商業(yè)運營，中國政府在整個研發(fā)過程中給予了大量扶持。盡管在發(fā)動機等方面需提高國產化，但C919首次商業(yè)飛行成功意味著中國在大型干線客機制造領域取得了突破，這也是中國致力于在航空等戰(zhàn)略產業(yè)實現自主可控、降低對西方依賴的標志性事件。
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