讀特客戶端·深圳新聞網(wǎng)2023年5月30日訊（深圳特區(qū)報記者 嚴俊偉 通訊員 吳敏豪 孫金海 曹陽 張浩 王雨國 文/圖）5月30日，隨著連續(xù)剛構(gòu)中跨澆筑完成，由廣州交投集團投資建設、中交二公局承建的南中高速項目萬頃沙跨海特大橋主橋順利合龍。這是繼5月21日洪奇門特大橋合龍后，南中高速項目取得的又一重要進展，標志著粵港澳大灣區(qū)兩大重要交通樞紐——南中高速與深中通道正式聯(lián)通，向?qū)崿F(xiàn)廣州、深圳以及灣區(qū)互聯(lián)互通邁出重要一步。
歷時兩年多的“極速狂飆”
(資料圖片)
南中高速TJ08標項目施工范圍為二十涌大橋至萬頃沙跨海特大橋南引橋，全長7.879公里，橋梁比例100%，設橋梁8座，服務區(qū)1處。沿線采用雙向六車道高速公路標準建設，設計速度100km/h。萬頃沙跨海特大橋主橋作為項目關鍵控制性工程，共計110個塊段，采用掛籃懸澆施工，混凝土強度設計為C55，全橋共計8152方。合龍段為中跨13#塊段，設計混凝土方量為25.7方。
為保證萬頃沙跨海特大橋主橋順利合龍，項目結(jié)合“六比六創(chuàng)”勞動競賽要求，以“匠心品質(zhì)，筑夢南中”黨建品牌為重要抓手，貫徹落實“黨建+”管理思維，發(fā)揮“召之即來，來之能戰(zhàn)、戰(zhàn)則必勝”的先鋒精神，實現(xiàn)人員、設備、材料、專項施工方案全部達到規(guī)定要求，為萬頃沙跨海特大橋主橋順利合龍?zhí)峁┝吮Ｕ稀?/p>
2020年12月30日，南中高速TJ08標項目正式進場施工。項目領導班子全面帶頭履職，切實履行“一崗雙責”制度落地落實。項目積極履行領導帶班作業(yè)、講安全課，參與風險辨識管控、隱患排查治理、督促各片區(qū)分管范圍內(nèi)隱患整改、主持安全生產(chǎn)例會、組織安全培訓教育、安全應急演練等活動，以實際行動帶動項目全員積極履行“一崗雙責”。
歷經(jīng)兩年多的施工“極速狂飆”，截至5月30日，南中高速TJ08標項目已完成產(chǎn)值占合同額的93%，預計今年9月30日完工。
連續(xù)剛構(gòu)保護層合格率達95%以上
“為了實現(xiàn)萬頃沙跨海特大橋主橋按質(zhì)、按量、按期完成合龍目標，項目參建團隊針對一系列施工工藝進行優(yōu)化創(chuàng)新，克服了時間緊、任務重、困難大等諸多不利因素的影響。”項目負責人王昌喜表示，連續(xù)剛構(gòu)保護層控制是施工控制重點，針對連續(xù)剛構(gòu)保護層合格率不穩(wěn)定的問題，項目部積極開展“連續(xù)剛構(gòu)保護層合格率提升”活動，建立項目領導包保、工區(qū)負責人組織、工點技術(shù)員督導、工點班組長落實的質(zhì)量整治提升的責任網(wǎng)絡，形成由點到線，由線到面的管理責任體系，明確分工，責任到人。
“根據(jù)施工作業(yè)的實際情況，項目對腹板箍筋設置了橫向的支撐筋，并嚴格控制尺寸，使其與腹板鋼筋焊接牢固，確保了骨架不產(chǎn)生變形。同時適當加密了墊塊數(shù)量，待鋼筋骨架安裝后，拉線控制整體保護層，并嚴格落實三檢制度，系列舉措有力提升了保護層合格率，推動連續(xù)剛構(gòu)質(zhì)量達優(yōu)。”項目總工謝榮川表示。在項目團隊的集體努力下，萬頃沙跨海特大橋主橋的連續(xù)剛構(gòu)保護層合格率達到95%以上。
此外，萬頃沙跨海特大橋主橋陸地大懸臂蓋梁支架形式采用裝配式三角托架，既提升支架搭設工效和支架周轉(zhuǎn)速度，又節(jié)省了成本，縮短工期，為后續(xù)蓋梁施工進度踩了一腳有力的“油門”。
打造南沙港樞紐“新引擎”
南中高速地處南沙區(qū)南部和中山市東北部，為全長32.4公里的特大型橋梁工程，聯(lián)通廣州、中山、深圳三市，是國家高速公路網(wǎng)G2518和廣東省高速公路網(wǎng)S78的重要組成部分，也是粵港澳大灣區(qū)重大交通基礎設施項目。項目主線長21.6公里，起點接南沙港快速路新墾互通，終點接中江與廣澳高速；支線長10.7公里，起點連接項目主線，終點在伶仃洋上連接深中通道。本次主橋合龍的萬頃沙跨海特大橋全長1774米，與深中通道對接，為南中高速項目三大控制性工程之一。
