證券時報記者 韓忠楠
(資料圖)
8月9日，比亞迪(002594)第500萬輛新能源汽車正式下線。從第300萬輛新能源汽車下線，到第500萬輛新能源汽車下線，比亞迪僅用了不到一年時間。在活動現場，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在回望公司20余年的發展歷程時，數度哽咽。
高光時刻
王傳福表示，比亞迪成為全球首家第500萬輛新能源汽車下線的企業，這是屬于比亞迪的高光時刻，也是屬于中國品牌的高光時刻。
“擁有世界級品牌是汽車強國的重要標志。縱觀世界汽車工業的發展史，會發現每個汽車強國都有屬于自己的世界級品牌，而過去，中國還沒有一個被廣泛認可的世界級的品牌。在經歷過70年的迷茫與不甘后，70年后的今天，一個屬于中國汽車的時代真正來臨。”王傳福表示。
王傳福判斷，當前，世界汽車工業正處于百年未有之大變局時期，中國汽車的全新歷史正由一汽、東風、長安、上汽、廣汽、奇瑞、長城、比亞迪、蔚來、小鵬、理想等中國汽車品牌書寫，協力同心才能打破舊的格局，成就世界級品牌。
20年堅持研發
在活動現場，王傳福回顧了比亞迪20余年的造車歷程。起初，研發新能源汽車，是讓人看不懂、看不上以及看不起的。但即使在這樣的環境下，比亞迪仍然堅持不懈地進行研發投入，只為完成一道“證明題”，證明比亞迪可以，新能源可以，中國汽車可以。
王傳福透露，從2011年到2022年，比亞迪年研發投入多次超過當年的凈利潤，特別是在2017年至2019年，比亞迪凈利潤持續下滑的背景下，公司在研發投入上的費用也從未縮減，反而從63億元不斷攀升至85億元。
“技術研發是科研自立自強的新長征。”王傳福表示，在技術研發上，比亞迪一直在尋找新的突破口，對核心技術咬牙堅持投入，才有了刀片電池、DMI等一系列技術儲備，成功破解新能源汽車里程焦慮問題。
日前，比亞迪剛剛公布了7月銷量，公司7月銷售新能源汽車萬輛，年內累計銷量萬輛，同比增長%，繼續領跑全行業。
8月2日，《財富》世界500強榜單發布，汽車及零部件制造行業一共上榜34家公司。在中國汽車公司中，比亞迪的名次變動最值得關注。比亞迪排名從去年排行榜第436位躍升至今年第212位，是排名提升最多的中國公司。
王傳福表示，雖然這一路走來艱辛不斷，但比亞迪仍然堅持走了20年。這是比亞迪造車的故事，也是中國汽車企業的縮影。
中國品牌集體向上走
正如王傳福所言，比亞迪第500萬輛新能源汽車的下線，是中國汽車品牌的高光時刻。
近年來，中國品牌在產品技術和品牌影響力上都取得了巨大提升。王傳福認為，這是所有中國品牌共同努力的成果。特別是在新能源汽車時代，中國汽車產業正在主導世界汽車產業格局的演變。
公開數據顯示，目前中國已是全球最大的新能源汽車市場。同時，中國新能源汽車出口量也居于全球第一，全球有超過60%的新能源汽車均在中國生產銷售。在核心技術和產業鏈布局上，中國新能源汽車專利公開量占全球的70%，全球有超過60%的動力電池由中國企業供應。
從市場滲透率上來看，從2020年起，中國新能源汽車的滲透率已連續兩年實現了翻倍，到今年上半年，新能源汽車的滲透率已經達到%。王傳福判斷，按照這樣的發展趨勢，預計到2025年，中國市場新能源汽車的滲透率將增長到60%以上。
而在新能源汽車變革浪潮中，中國汽車品牌可謂大有可為。王傳福預計，三年內，中國品牌的市場份額將提升到70%，實現跨越式的發展。
不僅如此，在國際市場上，中國汽車品牌的影響力也逐漸增強。上汽、奇瑞、長安、長城、吉利、比亞迪等眾多品牌，海外出口量持續攀升。
王傳福認為，擁有世界級品牌是汽車強國的重要標志。過去中國汽車品牌一直在苦于追趕市場趨勢，卻沒有一個自己的世界級的品牌。但如今中國已經成為新能源汽車強國，并掌握了新能源汽車核心技術和完備的產業鏈，汽車產業不再被“卡脖子”。
在他看來，屬于中國汽車的時代已經到來，在世界汽車工業百年未有之大變局下，中國汽車產業有實力成就世界級品牌，而這需要中國汽車品牌的共同書寫。
